Vielen Dank für die Blumen.
Ja,das war genau die Arbeit,die mir 15 Jahre viel Spass gemacht hat.
Meine jetztige am Ckin ist auch nicht schlecht.
Dauernd stehen irgendwelche Promis vor dem Schalter.(A,B,C und D Kategorie)
Jetzt macht ein Großteil der Computer,ein kleiner Teil unsere Loadsheet-Center in Kapstadt,Brün und Istanbul und der Rest ein Headloader.
Außer halt unsere Langstrecken.
Da ist noch(!!!!!!!!) ein Lufthanseat dabei.
Ich hab heute mal kurz reingeschaut,da wir im Frankfurter Zoo waren.
Und es gibt doch einige kleine Fehler.
So hatte ich vorgesehen,eine Abfertigung nach EWR zu dokumentieren.
So hab ich alles im Zweifingersystem ins MS-World getippt,
inklusive Remarks für mich.
Dann,als ich endlich Zeit hatte die Fotos zu machen,war EWR so was von langweilig,das ich mir den ORD-Flug geschnappt habe.
Da war wenigstens was los.
Er war überbucht,gewichtskritisch,hatte DGR und Avi´s.
Und mein bester Kumpel war in charge.
Deshalb habe ich den ORD-Kurs fotografiert.
Leider habe ich nicht alles im World geändert.
@Attn Mods,ich kann nichts mehr ändern.
Bitte tauscht EWR gegen ORD wo immer es vorkommt( ich glaube 2x)
Ein anderer Fehler ist mir bei der Fuelberechnung unterlaufen.
O.K. ich bin jetzt 10 Jahre raus aus dem Geschäft.
Ärgert mich trotzdem.
genau anders rum: Fuel in Liter x 0,8 ist Fuel in Kg bzw Fuel in kg x 1,25 ist Fuel in Liter :0041:
Richtig Doppelwisky.
Entweder KG geteilt durch 0.8 oder mal 1.25.
Jedenfalls ist die spezifische Dichte von Kerosin 0,8.
Vielleicht habe ich diese Passage nach einem Frühdienst geschrieben.
So jetzt zu MIA-Steve.
Hat der Prio Tag der Hundebox Sinn? Bekommen Tierboxen immer Prio? Oder nur bei Status oder C/F Pax? So eine Box kommt doch bei Ankunft nicht aufs Band, oder? Also hätte das Prio Tag nur den Vorteil, dass bei mehreren Tieren in Boxen diejenige mit Tag als erste an Herrchen übergeben wird?
Fliegt das Herrchen(Frauchen) Business oder hat ´ne Goldkarte,gibt es einen Prio-Tag.
Schließlich ist der Hund ein Koffer.
Und gleich noch ne Prio Tag Frage: In Miami habe ich letztesmal statt Papierstreifen so laminierte "plastikartige" Priotags dran bekommen, am Ende Pfeilförmig.
Die Stationen kaufen ihr Material vor Ort.(macht wenig Sinn,das ganze Zeug von FRA in die Welt zu schicken.
Deshalb gibt es schon mal Unterschiede in den Outfits.
In München kam dann einer meiner Koffer ohne Tag an (20 Minuten später als die Koffer mit Tag, der Unterschied ist manchmal schon krass). Irgendwie klebt das laminierte Ding wohl nicht wirklich gut am Baggage Tag, die Pfeilform sorgt gleich noch für weniger Klebefläche. Seit dem habe ich diese "neuen" Prio Tags auch nicht mehr gesehen, wurden die wieder abgeschafft?
Auch ich hab auf verschiedenen Stationen mein Prio-Gepäck zum Schluß erhlten.
Wie ich anfangs schrieb:
Last in,first out.
O.K.first out bei lose geladenem Gepäck bedeutet,HON und PRIO unten und "normales" oben drauf.
Und was wird jetzt am Band als erstes ausgeladen?????
Genau,das normale Gepäck.:011:
Ich hab in all den Jahren versucht,die Lader dafür zu sensibilisieren,aber irgendwie hatte ich das Gefühl,
ich fange jeden Tag bei Null an.
Manchmal wundere ich mich, was am Boardingschalter alles noch per Hand in den Computer eingegeben wird.
Das hat mit der Bodenabfertigung meistens überhaupt nichts zu tun.
I.d.R. gibt es 30-40 Passagiere mit unvollständiger APIS.
Die muß nachgegeben werden.
Ist der Flieger gut voll,möchten Familien zusammensitzen,oder der Eine möchte einen Gang und der Andere ein Fensterplatz.
Ist die Eco überbucht,werden Statuskunden gegradet.
Es ist also am Gate genug zu tun.
Mich würde interessieren wie man es doch eigentlich recht schnell schafft einzelne Koffer von Gästen zu entladen, die zum boarding nicht erscheinen ?
Alle Koffer werden gescannt und somit einer Ladeposition zugeordnet.
Entweder geladen im Container AKExxxxxLH oder lose als Bulk.
Somit ist bekannt,wo der Koffer geladen ist.
So,jetzt noch ein paar Bilder,die ich gestern nicht mehr einstellen konnte.
Zuerst die Hunde.
Der FO beim Outsidecheck.
Das Bugfahrwerk mit der Stromversorgung
Ja,die gibt es auch noch.
Hier im Bild eine DHC 8-400.operated by Luftfahrtgesellschaft Walter
Mein Lieblingskollege.
Mit ihm bin ich seit 25 Jahren durch dick,dünn und noch dünner gegangen.
Gefährliche Güter müssen immer sichtbar geladen sein.
Hier im Bild Parfüm.
Ist Gefahrgut der Gefahrenklasse 9.
Es gibt 9 Gefahrenklassen im Transport von DGR´s
Die Gefährlichkeit ist nicht an die Gefahrenklassen gekoppelt.
Klasse 1 sehr gefährlich und Klasse 9 nicht so gefährlich.
Aber kann man schon fast so sehen.
Aber das Thema DGR klammere ich hier aus,
da selbst Basislehrgänge bei LH mehrere Wochen dauern.
Eine Kombination aus Paletten und Containern,alles einzeln verriegelt.
Diese Palette(3,5T) mußte in DUS bleiben,da sonst das Flugzeug zu schwer geworden wäre.
Der EWR-Kurs wird gepuscht.
Da war aber nichts los.
Achso,irgendwo schrieb ich,das immer im vorderen Laderaum angefangen wird,zu laden.
Und immer zuerst hinten entladen.
Das hat seinen Grund.
So etwas nennt man tailtipping,und ist nicht ganz billig.
So,das wars von mir.
Wenn noch Fragen sind,gerne genommen.
Wer noch Fehler findet,o.k. nicht so gern genommen.
Und wer Rechtschreibfehler findet,darf sie gerne meiner Deutschlehrerin schicken.
Die ist nämlich dann Schuld.
Rainer