beängstigende Seite über Flugzwischenfälle
- Ersteller themrock
- Erstellt am
Mausefalle
Well-Known Member
Welche Seite(n)?
ups diese
http://avherald.com/
http://avherald.com/
Es braucht keinem anders werden.
Das zeut von der Professionalität der Luftfahrt. Denn es passiert nichts, oder kaum was. Fliegen ist halt immer noch nicht Busfahren und es sollte auch nach dem lesen der Seite deutlich werden, warum PIloten doch mehr verdienen als Busfahrer.
Ein kleiner Vergleich:
Würden Piloten so areiten wie Chirurgen im Krankenhaus, dann gäbe es täglich (!) 17 Totalverluste weltweit!
Die Luftfahrt ist einer der professionellsten Industriezweige, die es gibt- in allen Belangen.
Besonders hervorzuheben ist die Aufarbeitung von Vorfällen. Das dürfte so ziemlich einzigartig sein. Das, was in der Luftfahrt schon seit Jahrzehnten gemacht wird, hält nun erst langsam Einzug in andere Industriezweige. U.a. auch in Krankenhäuser.
Das zeut von der Professionalität der Luftfahrt. Denn es passiert nichts, oder kaum was. Fliegen ist halt immer noch nicht Busfahren und es sollte auch nach dem lesen der Seite deutlich werden, warum PIloten doch mehr verdienen als Busfahrer.
Ein kleiner Vergleich:
Würden Piloten so areiten wie Chirurgen im Krankenhaus, dann gäbe es täglich (!) 17 Totalverluste weltweit!
Die Luftfahrt ist einer der professionellsten Industriezweige, die es gibt- in allen Belangen.
Besonders hervorzuheben ist die Aufarbeitung von Vorfällen. Das dürfte so ziemlich einzigartig sein. Das, was in der Luftfahrt schon seit Jahrzehnten gemacht wird, hält nun erst langsam Einzug in andere Industriezweige. U.a. auch in Krankenhäuser.
J
jroeben
Guest
Und was genau ist nun an nicht erteilten Startfreigaben, Passagieren, die sich nicht benehmen können, Vogeleinschlägen usw. beängstigend? Die wirklichen Probleme, die zu Verletzungen oder schlimmeren führen, sind in Relation zur Anzahl der täglich stattfindenden Flügen so verschwindend gering, dass es eigentlich nicht erwähnenswert ist.
Schaust Du Dir auch Seiten mit den täglichen Todesfällen und Verletzungen im deutschen Straßenverkehr an? Oder vielleicht sogar weltweit, um den direkten Vergleich mit dieser Seite zu haben?
In Deutschland sind 2008 4467 Menschen im Straßenverkehr zu Tode gekommen, das sind 12 pro Tag. Fährst Du jetzt nicht mehr Auto oder Bus usw.?
Schaust Du Dir auch Seiten mit den täglichen Todesfällen und Verletzungen im deutschen Straßenverkehr an? Oder vielleicht sogar weltweit, um den direkten Vergleich mit dieser Seite zu haben?
In Deutschland sind 2008 4467 Menschen im Straßenverkehr zu Tode gekommen, das sind 12 pro Tag. Fährst Du jetzt nicht mehr Auto oder Bus usw.?
Das die Unfallrate im vergleich zum Straßenverkehr verschwindend gering ist, ist auch mir klar.
Bloß das es doch so viele , nennen wir es mal Probleme gibt, war mir nicht ganz so klar.
Und ob sowas nun nicht erwähnenswer ist, sei mal dahin gestellt, nur mal so 1/2 Beispiele aus den letzten beiden Meldungstagen.
Bloß das es doch so viele , nennen wir es mal Probleme gibt, war mir nicht ganz so klar.
Und ob sowas nun nicht erwähnenswer ist, sei mal dahin gestellt, nur mal so 1/2 Beispiele aus den letzten beiden Meldungstagen.
Es gibt in der Fliegerei kaum was einfacheres als einen Inflight-Enginge Shutdown. Hört sich blöd an.
Aber:
Einen If Eng. Shutdown ist eine komlett kontrollierte Sache, auf die man sich metal vorbereitet. Es ist nichts überhastetes, schnelles, sondern eine unter Abwägung aller Umstände sehr wohlüberlegte Entscheidung. Man weiß genau, was passieren wird, wie der Flieger reagiert.
Und ich würde fast einen 100er drauf wetten, wenn jemand von euch in einem Flieger sitzt, bei dem das TW im Flug abgeschaltet wird, würde das keiner merken!
Das geht so soft und smooth, dass man keine Bewegungen am Flugezug merkt.
Ein Fluel Leak ist im Prinzip nichts wildes, denn man checkt alle 30 Minuten den Sprit, den man an Bord hat, mit dem Flugplan gegen.
Sollte es da Auffälligkeiten geben (beim Start hat man z.B. 1 t Extra dabei, nach 30 min sind es nur noch 800 kg, nach weiteren 30 min nur noch 600 kg), kann man entsprechend handeln. Man darf sich ein Fuel-Leak nicht so vorstellen, das dort tonnenweise der Sprit rausläuft.
Wie gesagt, in der Fliegerei herrscht diesbezüglich wohl einer der höchsten Sicherheitsstandards überhaupt. Es wird alles regelmäßig geprüft um höchstmögliche Sicherheit zu erreichen.
Problem des Ganzen: Die 100% Sicherheit wird es NIE geben und es spielen immer technische Systeme mit, die auch Fehler anzeigen können (z.B. irgendwelche Sensoren), die gar keine sind (was man ja nicht immer wissen kann). Daher wird das dann so behandelt, als wäre es ein echter Fehler.
Aber:
Einen If Eng. Shutdown ist eine komlett kontrollierte Sache, auf die man sich metal vorbereitet. Es ist nichts überhastetes, schnelles, sondern eine unter Abwägung aller Umstände sehr wohlüberlegte Entscheidung. Man weiß genau, was passieren wird, wie der Flieger reagiert.
Und ich würde fast einen 100er drauf wetten, wenn jemand von euch in einem Flieger sitzt, bei dem das TW im Flug abgeschaltet wird, würde das keiner merken!
Das geht so soft und smooth, dass man keine Bewegungen am Flugezug merkt.
Ein Fluel Leak ist im Prinzip nichts wildes, denn man checkt alle 30 Minuten den Sprit, den man an Bord hat, mit dem Flugplan gegen.
Sollte es da Auffälligkeiten geben (beim Start hat man z.B. 1 t Extra dabei, nach 30 min sind es nur noch 800 kg, nach weiteren 30 min nur noch 600 kg), kann man entsprechend handeln. Man darf sich ein Fuel-Leak nicht so vorstellen, das dort tonnenweise der Sprit rausläuft.
Wie gesagt, in der Fliegerei herrscht diesbezüglich wohl einer der höchsten Sicherheitsstandards überhaupt. Es wird alles regelmäßig geprüft um höchstmögliche Sicherheit zu erreichen.
Problem des Ganzen: Die 100% Sicherheit wird es NIE geben und es spielen immer technische Systeme mit, die auch Fehler anzeigen können (z.B. irgendwelche Sensoren), die gar keine sind (was man ja nicht immer wissen kann). Daher wird das dann so behandelt, als wäre es ein echter Fehler.
Zuletzt bearbeitet:
buccaneer
Buchmacher und Frauenversteher
Ist den sowas in etwa vergleichbar mit z.B. der ADAC Pannenstatistik. Wieviele Autos bleiben mit Schäden auf der Autobahn liegen (u. U. seeehr gefährlich)?
Wieviele Reisebusse werden Stichprobenkontrollen aus dem Verkehr gezogen?
Wobei es natürlich immer dramatischer ist, wenn so ein Flieger mit 150 - 300 Leuten vom Himmel kommt, als wenn ein mit 2 Personen besetztes Auto in den Graben fährt. Das ist klar.
D
Dave
Guest
Da würde ich gegen Wetten, jede Veränderung der Triebwerks Leistung merkt man.
Ich durfte gestern etwas mit erleben da hätte ich auch nicht mit gerechnet das man es so merkt.
Mein Flieger A321 von HAM > FRA wurde vom Blitz getroffen in Flug, das gibt nen Riesenknall, gleisendes Licht und einen Ruckler und der Satz der Stewardess die neben mir saß war Zitat" AU Scheiße".
Da Jürgen.H gaaaaaanz vorne im Flugzeug sitzt und dort seinen Beruf ausübt können wie mal davon ausgehen, dass seine Aussage nicht einfach getippt ist sondern durchaus auf Erfahrungswerten beruht.
Was natürlich nicht ausschließt das Du besonders sensibel diesbezüglich bist und sowas sofort merken würdest
- ich würde es vermutlich nicht, weil ich mr da gar keine Gedanken drüber mache :035:Die Wette würdest Du verlieren.
Einem Kollegen ist das als Passagier mal passiert- direkt in der Startphase, wo die TW sehr viel lauter sind als im Reiseflug.
Er sagte, wenn er nicht den kleinen Ruck gemerkt hätte (das Triebwerk hatte sich quasi von selbst abgestellt
), hätte er nicht sagen könne, ob das TW läuft oder aus ist.Beim von Dir zitierten Blitzschlag ist das was anderes. Das bekommt jeder mit- wegen dem Knall und dem Licht. Trotzdem ist das für den Moment kein Problem, auch wenn die Kollegin "Au Scheiße" sagt.
Wenn nicht zufällig die Kollegin sehr technisch interessiert ist (und ich habe bisher noch keine erlebt), dann weiß die mit einem Blitzschlag genau so viel anzufangen, wie jeder Passagier. Sie hat keine Ahnung, ob und wie der Blitzschlag Einwirkungen auf den Flug hat.
Jürgen, das ist aber jetzt ein bischen ungerecht. Hab noch nie in meinem Anästhesistenleben jemand um die Ecke gebracht.
Die Patienten bringen oftmals schlechte Voraussetzungen mit. Wir arbeiten nicht immer mit perfekt vorher kontrollierten und durchgescheckten Patienten. Ich denke wir machen unsere Arbeit so gut wie das auch Piloten tun..... und das leider in der heutigen Zeit auch noch manchmal 24 Stunden am Stück !!!!Wir haben leider noch kein Fahrtenschreiber wie Busfahrer ihn haben.
Liebe Grüsse Lisbeth
D
Dave
Guest
Die Wette würdest Du verlieren.
Einem Kollegen ist das als Passagier mal passiert- direkt in der Startphase, wo die TW sehr viel lauter sind als im Reiseflug.
Er sagte, wenn er nicht den kleinen Ruck gemerkt hätte (das Triebwerk hatte sich quasi von selbst abgestellt
Beim von Dir zitierten Blitzschlag ist das was anderes. Das bekommt jeder mit- wegen dem Knall und dem Licht. Trotzdem ist das für den Moment kein Problem, auch wenn die Kollegin "Au Scheiße" sagt.
Wenn nicht zufällig die Kollegin sehr technisch interessiert ist (und ich habe bisher noch keine erlebt), dann weiß die mit einem Blitzschlag genau so viel anzufangen, wie jeder Passagier. Sie hat keine Ahnung, ob und wie der Blitzschlag Einwirkungen auf den Flug hat.
Auf Reiseflug höhe lasse ich mich da gerne drauf ein, aber in der Startphase vielleicht nicht an den Geräuschen aber man wird es fühlen.
Sitze nicht vorne im Flieger aber im Schnitt 50-70 Flüge pro Jahr sitze ich im Flieger hinten.
Hi lisbeth,
ist nicht auf meinem Mist gewachsen, der Vergleich.
Irgendjemand hat das mal als statistischen Vergleich angebracht und das mit der Arbeit von Chirurgen- und deren Fehlern. Weltweit gesehen kann ich mir das schon vorstellen.
Einen Fahrtenschreiber haben wir auch nicht- nur unsere Uhr. Wir dürfen auch max. 15 Stunden am Stück ein Flugzeug führen (im Zweimann-Cockpit), das geht noch länger, wenn wir zu dritt sind. Allerdings haben wir keine Pausen und können uns in den 15 STd leider auch nicht mal wenigstens 1 STunde zum Schlafen legen.
Ich habe Ärzte im Bekanntenkreis und meine Freundin ist angehende Ärztin. Ich weiß um die Bleastungen und das ist alles andere als Sicher!
Wir sprachen ja auch die ganze Zeit vom "Inflight Engine Shutdown". Der ist halt nicht in der Startphase.
Ich glaube trotzdem, dass es für Passagiere auch in der Startphase schwer ist, das zu erkennen. Kommt aber auch arg auf den Fieger an.
F
floridamummel
Guest
Der Vergleich hinkt aber. Ich fahre auch täglich Auto, und weiß deshalb noch lange nicht um dessen Technik Bescheid und warum es was gerade tut und wie sich das auswirkt......
Na jetzt machst du mir aber Angst, ihr könnt euch nicht nach 8 Std ausruhen ? M. W ist doch Start und Landung das risikoreichste Unternehmen oder ? und dann nach max. 15 Stunden Flug eine ordentliche Landung.... Hut ab ! Werde vielleicht nach 10 Stunden Flug DUS- Miami mal zum PIloten gehen und fragen ob er noch fit ist !
Gruß Lisbeth (" Ich will auch 8 Std Lenkzeiten " )
Klar, die schlafen doch nach dem Start direkt... die lassen sich von Anesthäsisten einfach zwischendurch mal abschalten ;-)))
